赋能未来汽车发展艾迈斯半导体助力激光雷达降成本

汽车行业正在经历着前所未有的变革发展，随着智能网联成、自动驾驶等的较慢发展，将来不会看见各种各样的传感应用于场景。激光雷达作为自动驾驶汽车的“眼睛”，预示着自动驾驶的落地，市场需求量也在快速增长。基于此，作为一家传感器的半导体公司，艾迈斯开始重点发力汽车领域。近两年来，艾迈斯半导体耕耘中国市场，发展速度快速增长，是近年来营收快速增长最低的半导体公司之一，2016至2019年预期构建了60％的年填充增长率。

2017年业绩快速增长97％，主要来自于手机市场，整体来看，消费和通讯市场占到比艾迈斯营收的69％，另外31％来自汽车、工业和医疗市场。基于2017年，2018年的业绩也十分喜人，年度快速增长34％。在2019年慕尼黑电子展上，盖世汽车在专访中了解到，汽车领域是艾迈斯下一个十年发展中的一个最重要方向，汽车领域在整个艾迈斯业务中的占比将不会更加大，大中华区汽车事业部市场应用于及业务发展总监金安敏在拒绝接受专访时回应，对艾迈斯来说，现在探讨汽车领域的一些新的应用于，由于这些新的应用于目前在汽车上的应用于还非常少，因此相对来说，其带给的营收，以及在公司整体的业务中所占到比重还都较低，但在未来，汽车业务在公司整个业务中的占比将不会十分低。

在汽车领域，激光雷达是智能驾驶当中最重要的一个技术，目前激光雷达主要以机械激光雷达居多，价格昂贵，主要应用于在测试车上。近期的汽车固态激光雷达甚至可以替代传统的机械雷达，如何让激光雷达的成本降下来，如何让激光雷达需要用在完全每一辆车上面，来构建自动驾驶，或者高度的辅助驾驶员，金安敏回应，这就必须有一个好的半导体方案来助力构建确实的固态激光雷达，同时将成本减少到每一辆车都需要用于。目前艾迈斯已和国际上较为著名的汽车系统供应商深度合作开发半导体解决方案，以构建低成本的固态激光雷达技术。

他讲解称之为，虽然现在市场上各种价格的机械雷达都有，但最后固态激光雷达要构建普通的车都要用得起，成本就必须降下来，这样固态激光雷达才能确实构建大规模的量产。激光雷达沦为自动驾驶汽车的不可或缺，甚至要求着自动驾驶行业发展的速度，而随着成本的逐步下探，未来将不会大批量获得运用。针对短距离，激光雷达可以通过一个光照耀整个市场，然后拒绝接受整个市场的信息，以此获得整个市场的图形，从而构建对市场里面人、车、物体的一个检测。

这种通过照耀整个市场的技术方案，从全球来看，艾迈斯是至今为止唯一一家需要将该技术构建量产简化的公司。同时，艾迈斯需要根据自动驾驶的拒绝做十分低的功率，将观测距离做较为近。从手机上研发了VCSEL到更进一步研发汽车上面应用于的AddressableVCSELarrays，艾迈斯通过底层的技术助力固态激光雷达的发展。

据理解，对于VCSEL，有几个较为最重要的一些技术指征，一是较为低的能量；二是光速要有较为小的角度；三是单位面积上面要构建尽可能多的VCSEL的点；四是行和佩可视察。其中，行和列的可视察是构建所谓激光雷达可扫瞄整个市场，通过驱动来自由选择所必须照耀的市场的那个部分，然后接管到该市场对系统来的距离和图象信息。

这是一个基于AddressableVCSELarrays的一个应用于。安金敏称之为，使用AddressableVCSELarrays，传统上机械式转动的镜面部分就可以去除，对于激光雷达来说，最必要的是可以大幅的降低成本，同时由于是固态激光雷达，可靠性要低很多。此外，在车辆的一些掌控方面可以通过手势的掌控，手势的监测也必须中用3D的监测。

在3D检测里面光源都要中用VCSEL的技术，艾迈斯还与一些算法公司合作，研发出有较为成熟期的基于驾驶员监测和证书的整套方案。另外在3D检测之外，也可以对驾驶员的体征做到一些较为好的监测，像ECG、跳动、血压等，这个功能可以一定程度上较为早期地找到一些驾驶员的异常情况。

关于驾驶员监控和驾驶员证书，安金敏回应，对驾驶员状态的监控，可以较慢理解驾驶员的驾驶员状态；对驾驶员身份的精确证书，特别是在是在商用车队的管理方面，对驾驶员的证书十分最重要。而在汽车安全性方面的一些功能，比如自动杠杆、自动启动等，也都必须中用驾驶员证书。在被动安全性时，如遇上紧急情况，被动安全性要启动时，只有精确告诉驾驶员的身份和体征，才有可能更佳地让被动安全性系统起着合乎该驾驶员和里面乘客相匹配的最佳起到。

而在车辆和整个交通系统的一个交互方面，通过感应灯光超过很好的交互，艾迈斯使用微镜面阵列的一个技术，可以较为高清晰度地，同时不不受外界灰尘对镜面影响的阻碍，原始地把转向灯、刹车灯等感应到地面上。艾迈斯有较为原始和成熟期的技术累积，来构建一些汽车上面的应用于，从而赋能未来汽车的发展。艾迈斯半导体的技术与产品正在较慢推向市场，坚信未来不会在越多越多的车上看见这些汽车行业的新应用于。

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